Varš ir ļoti vadošs, ārkārtīgi elastīgs un izturīgs pret karstumu un koroziju, un tas viss padara to ideāli piemērotu jaudas un signālu pārraidīšanai transportlīdzekļos. Vara attīstības asociācija ziņo, ka parastās automašīnas satur no 8 kg līdz 22 kg vara, bet akumulatoru elektriskās automašīnas var saturēt pat 83 kg. Lielāko daļu šīs izaugsmes veicina pieprasījums pēc augstsprieguma kabeļiem un kopnēm, kurām parasti jābūt daudz biezākām nekā zemsprieguma vadiem.
Automašīnu ražotājiem cīnoties ar šo izaugsmi, viņi arī plāno sasniegt īstermiņa ilgtspējības mērķus, vienlaikus strādājot pie ilgtermiņa mērķiem, kas bieži ietver kļūt par oglekļa neitrālu dažu nākamo desmitgažu laikā.
Vara reģenerācijas process izdala mazāk oglekļa nekā vara ieguves un attīrīšanas process, un, protams, ieguvumi ievērojami palielinās, palielinoties vadītāja biezumam. Piemēram, Amboffo lēš, ka, ražojot 6 mm2 kabeli uz kilometru, izmantojot otrreizēji pārstrādātu varu, nevis iegūstot varu, tiek ietaupīti 162 kg CO2 izmešu, savukārt, ražojot 70 mm2 kabeli uz kilometru, tiek ietaupīti 202 kg izmešu --, kas ir līdzvērtīga braukšanai ar tipisku iekšējo ar iekšdedzes dzinēju darbināma automašīna gandrīz 5,{10}} jūdzes.
