spriegums
Pašreizējais kabeļa nomināls parastajiem transportlīdzekļiem, ko darbina iekšdedzes dzinējs, ir paredzēts 60 V. Galvenā atšķirība no parastās degvielas automobiļu kabeļiem ir tāda, ka tiem jābūt konstruētiem ar nominālo spriegumu 600 V, savukārt, ja tos izmanto komerciālajos transportlīdzekļos un autobusos, nominālais spriegums var būt līdz 1000 V.
Pašreizējais
Tā kā kabeļi jauno enerģijas transportlīdzekļu iekšpusē ir savienoti ar tādiem komponentiem kā akumulatori, invertori un motori, augstsprieguma kabeļiem ir jāpārraida lielāka strāva. Atkarībā no sistēmas komponentu jaudas prasībām strāva var sasniegt 250A līdz 450A vai pat vairāk.
Temperatūra
Augstas strāvas pārvades izmantošanas rezultāts ir liels enerģijas patēriņš un komponentu sildīšana, tāpēc augstsprieguma kabeļiem jābūt konstruētiem tā, lai tie izturētu augstākus temperatūras diapazonus. Turpretim parastajos ar degvielu darbināmos transportlīdzekļos parasti tiek izmantoti kabeļi, kuru temperatūra ir 105 °C, ja vien kabeļi netiek izmantoti motora nodalījumā vai citās vietās, kas var izturēt augstāku temperatūru. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu augstsprieguma kabelis parasti ir augstāks par parastās degvielas transportlīdzekļu robežtemperatūras līmeni, sasniedzot 125 grādus vai 150 grādus.
Ja jaunu enerģijas transportlīdzekļu lokā ir citi ietekmējoši faktori, OEMS pat izvirzīs augstākas prasības attiecībā uz izturību pret augstu temperatūru. Piemēram, pie izplūdes caurules, motora priekšā, akumulatora aizmugurē utt.
Darba dzīve
Automobiļu rūpniecībā kabeļi parasti ir paredzēti 3000 stundu kalpošanas laikam noteiktās temperatūras pakāpēs. Atzītos kabeļu standartos, piemēram, ISO6722, ISO14572, šī vērtība parasti tiek izmantota ilgtermiņa novecošanas testiem. Augstsprieguma lietojumos, ņemot vērā klientu īpašās prasības, kabeļa konstrukcijas kalpošanas laiks var pārsniegt 3000h, bet kumulatīvais darbības laiks noteiktās temperatūrās var sasniegt pat 12000h. Izolācijas materiāla karstumizturība un kalpošanas laiks ir proporcionāls, jo karstumizturīgāks kabelis, jo ilgāks kalpošanas laiks.
Aizsargājošs efekts
Jauno enerģijas transportlīdzekļu augstsprieguma kabelim pašam nav nepieciešams ekranējums, jo tas nepārraida datus kā koaksiālais kabelis, bet tam ir jānovērš vai jāsamazina augstfrekvences starojums, ko rada komutācijas barošanas avots sistēmā, kas tiek pārraidīts uz perifērijas atslēgu aprīkojuma daļas caur kabeli.
Atšķirībā no ar degvielu darbināmiem transportlīdzekļiem, jaunu enerģijas transportlīdzekļu dzinēji pārsvarā izmanto trīsfāzu maiņstrāvu, un spriegumu nesošo enerģiju veido dažādu frekvenču signālu saskaņošana. Augstfrekvences impulsu stāvās malas dēļ tiks ģenerētas spēcīgas harmonikas, kas tiks pārraidītas uz apkārtējo zonu. EMI problēmas var atrisināt, izmantojot atbilstošas ekranēšanas metodes. Dažos gadījumos ir nepieciešama dažādu ekranēšanas veidu kombinācija, lai atbilstu dažādām ekranēšanas efekta prasībām.
Elastība
Izaicinājums, ar ko saskaras jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrāde, daudzos gadījumos ir tāds, ka esošajās platformu sērijās, kas sākotnēji bija paredzētas tikai benzīna dzinējam un tā sastāvdaļām, ir iekļauts vairāk elektrisko komponentu. Pat ja elektroinstalācija netiek ņemta vērā, telpas ierobežojums ir jāapsver vispusīgi.
Tajā pašā laikā kabeļiem un savienotājiem ir nepieciešama vieta, lai tie varētu iziet cauri ceļiem. Biežas sekas ir saspringts lieces rādiuss, kur lielus lieces spēkus ir grūti pārvarēt tradicionālo kabeļu raksturīgās konstrukcijas dēļ. Lai atrisinātu šo problēmu, ļoti svarīga ir augsta augstsprieguma kabeļa elastība. Tikai elastīgāku dizainu var viegli sasniegt, izmantojot šauros ceļus elektriskajā transportlīdzeklī.
Izturība pret liekšanu
Ja jaunā enerģijas transportlīdzekļa motors atrodas netālu no transportlīdzekļa kustīgās daļas, tas izraisīs nepārtrauktu pievienotā augstsprieguma kabeļa vibrāciju, un tam ir jābūt konstruētam tā, lai tas izturētu liela cikla lieces, lai nodrošinātu labu lieces izturību.
